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馬航空難與西洋天星擇日凶課研究

fochi
蔡伏篪

筆者曾於 2014年3月9日在網上貼文，以七政四餘中華星學來剖析馬來西亞航空公司 MH370 航班空難 (當時仍是失蹤未發現客機下落或殘骸) 的凶課 (客機起飛時間的日課，嚴格來說是「時課」)，讀者可從以下連結進入閱覽該舊文：

http://www.divinehere.com/column/21choifochi/0621003.html

七政四餘天星擇課都是以時辰來起星盤的，即是說，凡於2014年3月8日子時從吉隆坡機場起飛的客機都會面對同一樣的凶課。然而子時這兩小時內從吉隆坡機場起飛的客機肯定不只一架，為何其他客機沒事而偏偏在 00:41 起航的那個航班出事呢？

首先，這涉及到「相關人物」的「命」的問題，誰要在這時候出事，而誰又無災無難，這在個人的本命星盤裡當有所反映。因此，擇課必須配合人的本命而用，是擇吉的常識。筆者不敢說馬航 MH370 航班上所有乘客的本命盤都「必定」呈現空難之象，但為何偏偏是這班航機遭殃，還是可以利用「4分鐘一盤」的西洋占星學來深入探討的。

以下內容筆者就嘗試運用西洋古典占星學的觀點來剖析 2014年3月8日 00:41 從吉隆坡機場起航的凶課，為天星擇日的研究提供一點淺見。如果將來人們 (包括才疏學淺的筆者) 真能對擇課有更深一層的掌握，也許就能進一步提高趨吉避凶的效率、減少人命傷亡。

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上圖為肇事航班起飛時間 2014年3月8日 00:41 以吉隆坡為用事地點而繪製的西洋占星盤。太陽、月亮皆處於 Peregrine (筆者譯為「域外流浪」) 的先天狀態。命度 Asc 位於射手座 7度48分 (圖中綠色「甲」字所示位置)，射手座的本垣主宰星為木星，故此星盤的命主星為木星，木星處於象徵「災厄、傷亡」的後天第八宮內 (圖中綠色「乙」字所示位置)，那是巨蟹座的位置，代表有水的地方。

第八宮的 cusp宮頭 (以 Alcabitus分宮制來劃分) 在巨蟹座 5度55分 (圖中綠色「丙」字所示位置)，因此巨蟹座的本垣主星月亮便是象徵「災厄、傷亡」的後天第八宮的宮主星。八宮主星月亮正好處於與命度 Asc 180度對沖的位置 (圖中綠色「丁」字所示位置)，偏差只在半度內，這是一個很明確的不利生命的信息。按照古典占星的相位容許度而言，如果這客機在吉隆坡所在的東八時區地方時 00:04 之前或 01:15 之後起航，就不會構成月亮與命度 Asc 對沖的相位。月亮不偏不倚剛好 180度沖剋命度 Asc 的精確時間是 00:38:50，與肇事客機的起航時間僅是數分鐘之差，這是其中一個「為何偏偏選中這班機」的理由。

再來我們探討象徵死亡的阿拉伯點 – Part of Death 死亡點。吾師 Robert Zoller 建議的 Part of Death 的計算公式是：
土星所在度數 + 第 8 宮宮頭所在度數 – 月亮所在度數

這星盤計出 Part of Death 在雙子座 10 度 06 分 (圖中綠色「戊」字所示位置旁邊那個小十字架符號)。Part of Death 剛好與「對沖命度 Asc 的月亮」構成 3度以內的緊密合相，因此，基本上 Part of Death 也是對沖命度 Asc 的。

現在我們得出兩個死亡徵象體沖剋命元的垂象。

Part of Death剛好又會合了亮度頗高的恆星 Aldebaran畢宿五，這是一個屬性似火星的恆星，它在智性的雙子座裡頭，筆者認為可以意味為「智慧型暴力」或「有計劃的暴力」。Part of Death的定位星是水星，水星處於象徵交通的後天第三宮內，這也是其中一處反映交通事故的徵象。只要肇事客機提早 6分鐘起航，這 Part of Death 合相恆星 Aldebaran以及直接沖剋命度的情況就未必成立，這是另一個「為何偏偏選中這班機」的理由。

還有另一個 Part of Death 的計算公式：
命度 Asc 所在度數 + 第 8 宮宮頭所在度數 – 月亮所在度數

以這公式計算出的筆者姑且先名之為 Part of Death 2，這 Part of Death 2 位於摩羯座 6度25分 (圖中綠色「己」字所示位置旁邊那個小十字架符號)。摩羯座本身有象徵「組織」的意味，而這 Part of Death 2 的定位星土星又逆行於跟「隱密活動」、「政治」有關的後天第十二宮內，這大致代表甚麼讀者可自行分析。這 Part of Death 2 剛好又沖剋了處於第八宮的命主木星。只要肇事客機提早 8分鐘起航，這 Part of Death 2 沖剋命主木星的情況就未必成立，這是第三個「為何偏偏選中這班機」的理由。

現在我們得出三個死亡徵象體沖剋命元的垂象。

這星盤中還有很多反映災厄的垂象，筆者就不作詳述了。研究歸研究，筆者到目前仍然衷心祝願馬航 MH370 航班上每一位乘客都能逃出生天。